ООО «Порт Логистик»: Подготовку специалистов необходимо начинать уже со школьной скамьи
ООО «Порт Логистик»: Подготовку специалистов необходимо начинать уже со школьной скамьи
На минувшей неделе на Чукотке впервые побывали члены совета директоров Ассоциации морских торговых портов России, которые провели в Анадыре выездное заседание и встретились с представителями исполнительной и законодательной власти региона. Главной темой обсуждения стали вопросы реализации федерального закона «О северном завозе», который вступит в силу 1 апреля 2024 года и предусматривает расширение и модернизацию портовой инфраструктуры. Кроме того, была затронута проблема подготовки кадров, характерная сейчас практически для всех морпортов страны.
Образец хозяйствования
«После начала действия закона для Чукотки откроются новые перспективы: улучшится ситуация с завозом продуктов и с доставкой стройматериалов. Это будет способствовать значительному росту числа грузов в наших портах. Однако готовиться к этому надо сейчас – реконструировать терминалы, заниматься обновлением инфраструктуры, – отметил по итогам состоявшейся в прошлый вторник встречи врио губернатора Владислав Кузнецов. – Мы проработали вопросы взаимодействия между органами исполнительной власти и представителями портов. Правительство округа готово оказать всю необходимую поддержку».
На следующий день, уже на встрече с депутатами Думы Чукотского АО, исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов России Серик Жусупов отметил высокий уровень взаимодействия органов власти округа всех уровней с предприятиями транспорта, в первую очередь с Анадырским морским портом. Гость назвал его образцом ведения хозяйственной деятельности, максимально сохранившим базу в трудные 90-е годы прошлого века и остающимся основным звеном в обеспечении грузами Восточной Чукотки в период короткой северной навигации.
По общему мнению членов совета директоров Ассоциации, уровень инфраструктурной обеспеченности портов округа в целом достаточен для реализации закона «О северном завозе» на начальном этапе. Однако для дальнейшего выполнения задач помимо ледокольного флота предполагается задействовать и грузовой флот усиленного ледового класса, который ещё предстоит построить. И тогда потребуется реконструкция гидротехнических сооружений, портовой инфраструктуры, поскольку новые суда будут иметь большую осадку, чем те, что работают сейчас.
– Хочу обратить внимание, что понятие «северного завоза» нельзя увязывать исключительно с морем, ведь три четверти грузов северного завоза доставляется по рекам. Касается это и Чукотки, где Анадырский морпорт осуществляет речную доставку грузов в отдалённые сёла Анадырского района, – добавил Серик Жусупов. – Поэтому мы положительным образом оцениваем решение Правительства РФ о включении в перечень внутренних водных путей России рек Анадырь и Канчалан, Канчаланского лимана, залива Онемен и горла реки Анадырь, которые, таким образом, официально признаны судоходными, что намного облегчает задачи, стоящие перед портовиками.
Правда, как заметил генеральный директор АО «Анадырский морской порт» Виктор Тюхтий, требуется выполнить целый перечень работ, необходимых для обеспечения речного судоходства.
– Хотелось бы начинать проводить их уже сейчас, но на сегодня Росречфлот выделил на эти цели всего 5 млн рублей при необходимых 200 млн, – напомнил Виктор Анатольевич. – Но главное, что такая строка в бюджете есть, а это уже немаловажно. Со своей стороны мы подключили к решению вопроса нашего депутата Госдумы, Ассоциацию морпортов, чтобы уже с 1 января 2024 года можно было приступить к первоначальному этапу подготовки к навигации с последующим промером глубин и установкой судоходных знаков и створов. Кроме того, рассчитываем, что положительно на этом процессе скажется и закон «О северном завозе», предполагающий развитие транспортной инфраструктуры для доставки грузов.
Объём производственных мощностей портов России в постсоветский период вырос в 2,5 раза, что стало результатом как государственных, так и частных инвестиций.
Главная потребность
– Сейчас нашему предприятию вполне по силам ежегодно перерабатывать грузопотоки в объёме до 1 млн тонн, – подтвердил в продолжение разговора Виктор Тюхтий прозвучавшую оценку готовности инфраструктуры морпортов округа к реализации закона «О северном завозе». – Тревожит другой важный вопрос – обеспечение кадрами. Сегодня средний возраст работников нашего порта – 60 лет. Молодых сотрудников почти нет, некому передать опыт. Остро не хватает электрослесарей, электромонтёров, докеров–механизаторов.
По словам Виктора Анатольевича, раньше в портах действовали учебно–курсовые комбинаты, где готовили специалистов широкого профиля, и лет 10 назад Анадырский морпорт тоже пытался обучать машинистов портальных кранов. Однако в итоге из 20 человек, направленных на учёбу, никто на работу в порт так и не пришёл. Проблематично привлекать сотрудников и с Дальнего Востока, поскольку портовики там получают практически столько же, сколько на Чукотке, и к нам ехать не спешат. Так что, по глубокому убеждению портовиков, проблема требует решения на разных уровнях, в том числе самом высоком. Престиж рабочих профессий необходимо повышать, возможно, готовить кадры на местах – в Эгвекиноте, в Провидения, в Анадыре на базе действующих учреждений профобразования с прохождением практики в портах под руководством наставников.
Как выяснилось, аналогичные трудности испытывают и другие порты России, в том числе такое крупное и современное предприятие, как порт в Усть-Луге, который находится всего в 150 км от Санкт–Петербурга. Хотя даже при острой нехватке докеров, электриков, стропальщиков порту удаётся обеспечивать рост производственных показателей, что говорит о серьёзном значении отрасли для нашей экономики.
Отметил проблему с рабочими специальностями и управляющий директор АО «Восточный порт» (Приморский край, Находка. – Прим. «КС») Вадим Байбак, сообщивший, что средний возраст сотрудников здесь ненамного ниже показателя Анадырского морпорта – около 50 лет. И это несмотря на то, что Восточный порт сумел сохранить свой учебно-курсовой комбинат. Причём если раньше человек должен был сам платить за обучение на комбинате, то сейчас, напротив, порт платит стипендию обучающимся, а потом организует производственную практику под руководством наставника. Преимущество здесь, по словам Вадима Юрьевича, отдаётся людям от 30 лет и старше, уже имеющим жизненный опыт, тем, кто точно останется работать на предприятии.
А вот морпорт Выборг, как поделилась гендиректор ООО «Порт Логистик» Ольга Ансберг, кадровую работу ведёт уже со школьниками.
– Пять лет назад порт в качестве эксперимента начал взаимодействовать с учащимися 4 класса одной из школ, сделав упор на мотивационную составляющую. Создан музейно-учебный класс, в котором специалисты читают лекции по морскому делу, показывая детям, что есть самые разные морские профессии, в том числе инженеры, которые могут разрабатывать столь необходимую нам сейчас портовую технику. Этим нужно заниматься уже со школьной скамьи, чтобы ребёнок с детских лет понимал, куда он будет двигаться, выстраивая своё будущее и будущее отрасли, которую он выбрал, – уверена Ольга Ансберг.
Справка «КС»
Ассоциация морских торговых портов стала первой в нашей стране общественной организацией в сфере транспорта, объединив ещё в советский период все порты СССР, а впоследствии – России. Сейчас её участниками являются 76 отраслевых организаций и предприятий морского транспорта России – ведущие морские торговые порты, экспедиторские и агентские компании, научно-исследовательские институты и учебные заведения морского транспорта. Основная задача Ассоциации связана с координацией усилий профессионального сообщества по созданию условий для эффективного развития предприятий морского транспорта и реализации транспортного потенциала России.
Севморпуть получил паспорт. Согласно паспорту федерального проекта «Развитие Северного морского пути», опубликованному Минтрансом России, суммарную мощность морпортов вдоль трассы к 2025 году планируется увеличить с 32 до 83 млн т в год, объём перевозок – до 80 млн т в год, а навигация должна стать круглогодичной. В эти сроки также предполагается вести съёмку рельефа дна в акватории СМП и сформировать карту глубоководных путей для прохода судов с осадкой до 15 метров. Кроме того, предусмотрено создание цифровой экосистемы Севморпути, включающей единую платформу цифровых сервисов, и строительство ледокольного флота: третий серийный универсальный атомоход проекта 22220 должен быть введён в эксплуатацию в 2024 году, четвёртый – в 2026-м, пятый – в 2028-м, шестой – в 2030-м. В 2027 году в строй планируется ввести головной атомный ледокол проекта 10510 «Лидер», а в 2029 году – головное многофункциональное судно атомно-технического обслуживания.
Фото и источник: https://www.ks87.ru/
