– Сейчас нашему предприятию вполне по силам ежегодно перерабатывать грузопотоки в объёме до 1 млн тонн, – подтвердил в продолжение разговора Виктор Тюхтий прозвучавшую оценку готовности инфраструктуры морпортов округа к реализации закона «О северном завозе». – Тревожит другой важный вопрос – обеспечение кадрами. Сегодня средний возраст работников нашего порта – 60 лет. Молодых сотрудников почти нет, некому передать опыт. Остро не хватает электрослесарей, электромонтёров, докеров–механизаторов.
По словам Виктора Анатольевича, раньше в портах действовали учебно–курсовые комбинаты, где готовили специалистов широкого профиля, и лет 10 назад Анадырский морпорт тоже пытался обучать машинистов портальных кранов. Однако в итоге из 20 человек, направленных на учёбу, никто на работу в порт так и не пришёл. Проблематично привлекать сотрудников и с Дальнего Востока, поскольку портовики там получают практически столько же, сколько на Чукотке, и к нам ехать не спешат. Так что, по глубокому убеждению портовиков, проблема требует решения на разных уровнях, в том числе самом высоком. Престиж рабочих профессий необходимо повышать, возможно, готовить кадры на местах – в Эгвекиноте, в Провидения, в Анадыре на базе действующих учреждений профобразования с прохождением практики в портах под руководством наставников.
Как выяснилось, аналогичные трудности испытывают и другие порты России, в том числе такое крупное и современное предприятие, как порт в Усть-Луге, который находится всего в 150 км от Санкт–Петербурга. Хотя даже при острой нехватке докеров, электриков, стропальщиков порту удаётся обеспечивать рост производственных показателей, что говорит о серьёзном значении отрасли для нашей экономики.
Отметил проблему с рабочими специальностями и управляющий директор АО «Восточный порт» (Приморский край, Находка. – Прим. «КС») Вадим Байбак, сообщивший, что средний возраст сотрудников здесь ненамного ниже показателя Анадырского морпорта – около 50 лет. И это несмотря на то, что Восточный порт сумел сохранить свой учебно-курсовой комбинат. Причём если раньше человек должен был сам платить за обучение на комбинате, то сейчас, напротив, порт платит стипендию обучающимся, а потом организует производственную практику под руководством наставника. Преимущество здесь, по словам Вадима Юрьевича, отдаётся людям от 30 лет и старше, уже имеющим жизненный опыт, тем, кто точно останется работать на предприятии.
А вот морпорт Выборг, как поделилась гендиректор ООО «Порт Логистик» Ольга Ансберг, кадровую работу ведёт уже со школьниками.
– Пять лет назад порт в качестве эксперимента начал взаимодействовать с учащимися 4 класса одной из школ, сделав упор на мотивационную составляющую. Создан музейно-учебный класс, в котором специалисты читают лекции по морскому делу, показывая детям, что есть самые разные морские профессии, в том числе инженеры, которые могут разрабатывать столь необходимую нам сейчас портовую технику. Этим нужно заниматься уже со школьной скамьи, чтобы ребёнок с детских лет понимал, куда он будет двигаться, выстраивая своё будущее и будущее отрасли, которую он выбрал, – уверена Ольга Ансберг.